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<title cf:type="text"><![CDATA[国防科技大学学报编辑部 -->固体发动机结构完整性分析]]></title>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[复合固体推进剂本构模型研究进展及发展趋势]]></title>
<link><![CDATA[http://journal.nudt.edu.cn/gfkjdxxb/article/abstract/202501001]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[复合固体推进剂作为固体火箭发动机的重要能量来源，其力学性能一直是工程领域所关注的重点。聚焦推进剂力学性能表征中的宏观本构模型和细观力学模型，系统梳理了两类模型的发展脉络，明确了模型之间的差异，指出了各种模型的适用条件，分析了现阶段宏、细观力学模型在推进剂力学性能表征中的困难和挑战。以跨尺度力学模型为代表的力学模型的提出，将助力推进剂力学性能表征问题的解决。未来推进剂力学表征建模中的关键是复杂条件下试验研究，重点是发展高精度与高性能的多尺度数值计算方法，以及将以人工智能技术为代表的数据驱动技术融入模型创新中。]]></description>
<pubDate>2025/1/20 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[固体发动机结构完整性分析]]></category>
<author><![CDATA[徐一航，李道奎，周仕明]]></author>
<guid><![CDATA[http://journal.nudt.edu.cn/gfkjdxxb/article/abstract/202501001]]></guid><cfi:id>6</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[极端低温环境下HTPB推进剂力学性能试验]]></title>
<link><![CDATA[http://journal.nudt.edu.cn/gfkjdxxb/article/abstract/202501002]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究固体推进剂在极端低温环境下的力学性能和失效机制，采用自研的宽温-围压加载试验系统，开展了三组元端羟基聚丁二烯推进剂在不同温度、围压值以及高应变率条件下的单轴拉伸试验，并对断口形貌进行了电镜扫描观测，分析了温度、拉伸速率及围压值对推进剂力学性能影响规律，探讨了推进剂在不同工况下的损伤破坏机理。结果表明：拉伸速率增大、围压值增大及温度降低时，推进剂脱湿点伸长率降低，脱湿点前移，推进剂内部发生脱湿存在围压和应变率阈值，超过该阈值时，推进剂更易发生脱湿行为。低温状态下，推进剂最大伸长率对高拉伸速率变化更为敏感，其最大抗拉强度和最大伸长率均随着围压值的增大而呈增大趋势，在-55 ℃、10 MPa、4 200 mm/min极端拉伸工况下最大伸长率为28.8%，仍具有良好的力学性能。该推进剂破坏形式随着温度的降低和拉伸速率的提高，表现为脱湿损伤、基体断裂和颗粒开裂三种模式综合作用。]]></description>
<pubDate>2025/1/20 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[固体发动机结构完整性分析]]></category>
<author><![CDATA[孙海涛，杨庚，袁杰红，申志彬，霍亮]]></author>
<guid><![CDATA[http://journal.nudt.edu.cn/gfkjdxxb/article/abstract/202501002]]></guid><cfi:id>5</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[NEPE固体推进剂的低频疲劳特性]]></title>
<link><![CDATA[http://journal.nudt.edu.cn/gfkjdxxb/article/abstract/202501003]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为研究低频疲劳加载下硝酸酯增塑聚醚（nitrate ester plasticized polyether, NEPE）固体推进剂的损伤演化过程，获得疲劳加载历史对NEPE固体推进剂拉伸力学性能的影响规律，基于电子万能试验机开展了NEPE固体推进剂低频疲劳试验和定应变率单轴拉伸试验，并结合疲劳加载后试件的细观形貌图与试验曲线，进一步分析微细观结构损伤对NEPE固体推进剂宏观力学行为的作用机理。结果表明，低频疲劳载荷会使NEPE固体推进剂基体出现微裂纹，使其基体/颗粒界面出现空穴，进而产生不可忽视的应力软化行为与残余应变；疲劳加载过程中及疲劳加载后，NEPE固体推进剂宏观力学性能的衰减均与最大加载应变呈指数函数关系；低频疲劳载荷所造成的部分微观损伤可恢复，其余疲劳损伤能提升分子链取向重排能力，使材料出现疲劳强化现象。]]></description>
<pubDate>2025/1/20 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[固体发动机结构完整性分析]]></category>
<author><![CDATA[张文沁，张大鹏，雷勇军，申志彬，吴凡几]]></author>
<guid><![CDATA[http://journal.nudt.edu.cn/gfkjdxxb/article/abstract/202501003]]></guid><cfi:id>4</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[拉伸速率对HTPB推进剂并行流变框架模型的影响]]></title>
<link><![CDATA[http://journal.nudt.edu.cn/gfkjdxxb/article/abstract/202501004]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为分析四组元HTPB推进剂不同拉伸速率组合对并行流变框架模型的精度影响，基于并行流变框架建立了推进剂的非线性黏弹性本构模型；通过对不同拉伸速率实验进行组合构建了本构模型，得到相应的模型参数。将有限元模型和数值计算结果与实验结果进行对比，将不同速率组别构建的本构模型误差进行了对比分析。结果表明当采用高速率与低速率组别相结合的方式即可精确建立本构模型，无须进行中间速率的大量实验。且高速率推进剂拉伸实验的速率可以截至3 000 mm/min，无须再增加速率。此分析为简化推进剂材料实验提供了合理建议，提高了实验效率。同时，为快速预测推进剂材料的力学性能开辟了一条有效途径。]]></description>
<pubDate>2025/1/20 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[固体发动机结构完整性分析]]></category>
<author><![CDATA[周仕明，徐一航，李道奎，申志彬]]></author>
<guid><![CDATA[http://journal.nudt.edu.cn/gfkjdxxb/article/abstract/202501004]]></guid><cfi:id>3</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[HTPB推进剂拉压不对称黏弹塑性本构模型]]></title>
<link><![CDATA[http://journal.nudt.edu.cn/gfkjdxxb/article/abstract/202501005]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[为了研究HTPB推进剂拉伸、压缩蠕变变化规律，设计并分别开展了1 000 s拉伸、1 000 s压缩与28 d拉伸蠕变试验；同时，引入圣维南体与拉压不对称因子，建立了考虑拉压不对称的推进剂黏弹塑性本构模型；通过拟合与分析本构方程中的参数，得到了该方程的适用范围。结果表明：推进剂蠕变变形行为受应力水平影响较大；同一应力水平下，拉伸蠕变的黏弹性变形大小约为压缩蠕变的1.62倍；压缩屈服应力为拉伸屈服应力的3.82倍。因此，拉压不对称黏弹塑性本构模型可以较好地表征低应力水平下推进剂蠕变的响应行为。所得结论和研究方法为固体发动机结构完整性分析与贮存寿命评估提供了参考依据。]]></description>
<pubDate>2025/1/20 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[固体发动机结构完整性分析]]></category>
<author><![CDATA[邓旷威，李海阳，申志彬]]></author>
<guid><![CDATA[http://journal.nudt.edu.cn/gfkjdxxb/article/abstract/202501005]]></guid><cfi:id>2</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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<title xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="text"><![CDATA[光纤光栅传感器在固体发动机药柱内部应变监测中的应用]]></title>
<link><![CDATA[http://journal.nudt.edu.cn/gfkjdxxb/article/abstract/202501006]]></link>
<description xmlns:cf="http://www.microsoft.com/schemas/rss/core/2005" cf:type="html"><![CDATA[针对固体发动机药柱结构内部应变响应测量难题，提出了一种基于光纤光栅传感器的内埋式应变测量方法。设计了内埋光纤光栅应变传感器的试验器并对其开展了冷增压试验，获得了试验器药柱内部环向应变与轴向应变值。试验结果表明，提出的测试方法可以获取药柱内部的环向和轴向应变。研究成果可为光纤光栅传感器在固体发动机药柱结构测量中的进一步应用奠定基础，为固体发动机监测技术的发展与应用提供参考]]></description>
<pubDate>2025/1/20 0:00:00</pubDate>
<category><![CDATA[固体发动机结构完整性分析]]></category>
<author><![CDATA[张焘，李海阳，申志彬，吴国夫，卞云龙，王立民]]></author>
<guid><![CDATA[http://journal.nudt.edu.cn/gfkjdxxb/article/abstract/202501006]]></guid><cfi:id>1</cfi:id><cfi:read>true</cfi:read></item>
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